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純正キャブのセッティング（ダイノジェットKIT仕様）はこちらから→ |
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ここで…ニードルのクリップ位置について。
ニードルは先端の尖ったほうが下を向いて装着します。
後端から1段目、2段目とオイラは数えます（たぶんみんなそうだと思うけど…念のため）
クリップ位置、『下から3段目』と書かれている場合は、こんな感じです。
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そして…ついにＦＣＲ３７を入れちゃいました♪
ハイスロットルはプロト製、ＯＷタイプ薄型スイッチはＰＭＣ製です。
セッティングの推移
① 2006/03/20
| FCR投入 |
| ジェットニードル |
EFM |
とりあえず出荷時のままの設定。中回転でボコつく。
低＆高回転はとりあえず問題無し。 |
| クリップ位置 |
下から3段目 |
| スロージェット |
52 |
| メインジェット |
152 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.5回転戻し |
② 2006/03/24
| クリップ位置変更 |
| ジェットニードル |
EFM |
低回転からアクセルがついてこないのでクリップ位置を1段上げる。
少しは改善されるが、まだ5000回転あたりはボコつく。
エアスクリューを1/4回転緩めてガスを薄くするとだいぶ改善されたが、相変わらず低中速はガスが濃い感じでボコつく時がある。 |
| クリップ位置 |
下から2段目 |
| スロージェット |
52 |
| メインジェット |
152 |
| パイロットスクリュー |
1.回転戻し |
| エアスクリュー |
1.75回転戻し |
③ 2006/11/05
| スロージェット変更 |
| ジェットニードル |
EFM |
事故を機にスロージェットを１ランク落としてみる。番手的には２しか違わないはずなのに、低回転がパワフルになったように感じる。空燃比的に前より良いみたい。 |
| クリップ位置 |
下から2段目 |
| スロージェット |
50 |
| メインジェット |
152 |
| パイロットスクリュー |
1.75回転戻し |
| エアスクリュー |
1.5回転戻し |
④2006/11/11
| ニードル、スロージェット、メインジェット変更、パイロットスクリューおよびエアスクリュー戻し数変。 |
| ジェットニードル |
EMM |
ニードル、SJ、MJなど全部変更する。
ニンジャ本に載っていたセッティングを試してみる。空燃比的にはかなり改善されたようで中回転もキンキン回るのだが、始動性が悪くなったのとアイドリングも低くなってしまった。
下側のガスの濃さは限界ギリギリな感じ。
寒冷地に行くときエンジン始動が心配。 |
| クリップ位置 |
下から4段目 |
| スロージェット |
40 |
| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1.25回転戻し |
| エアスクリュー |
1回転戻し |
⑤2006/11/16
| スロージェット変更、パイロットスクリュー、およびエアスクリュー、戻し数変更。 |
| ジェットニードル |
EMM |
低回転側のガスを少し濃くするべく、SJを５０に戻し、各スクリューにて修正する。全回転でかなり良い感じになった。もう１サイズMJを小さくしたらもっと良くなるような気もするが、ガス濃い目のほうがツーリング先でもセッティングに悩まされなくてすみそうなので、まずまずセッティングはこんなもんでOKかも。 |
| クリップ位置 |
下から4段目 |
| スロージェット |
50 |
| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.5回転戻し |
| ロングファンネルに交換！ |
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1.純正のショート赤ファンネルのほうが吹けは鋭い（というか荒く）感じられる。
2・ロングファンネルは吹けがスムーズになったような感じ。。それを回転上昇が遅くなったと感じさせてるのかも。。。
3・でも確かに全体的にトルクが太ったように感じました。低回転だけでなく中～高回転まで。。。 |
う～む。。。好み的には赤ファンネルのほうが好きかも。。
⑥2010/3/27
| 数年ぶりにキャブいじる。エアスクリュー1/4回転戻し |
| ジェットニードル |
EMM |
数年乗りっぱなしだった。
高速道路に乗ったときにアクセル開度 1/3ぐらい、5500ｒｐｍでボコつくことに我慢ならず、久しぶりにＦＣＲをいじることを決意。
とりあえずエアスクリューを1/4戻し低速側のガスを薄くする。アイドリングが低くなった。。。薄いか？
しかも5500ｒｐｍは改善されず |
| クリップ位置 |
下から4段目 |
| スロージェット |
50 |
| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.75回転戻し |
⑦2010/3/28
| ニードルのクリップ位置変更。１段下げる。 |
| ジェットニードル |
EMM |
ニードルのクリップ位置を（ニードル後端から）３段目に変更。
さらにガスが薄くなり、ついにアイドリングするのがギリギリ。 |
| クリップ位置 |
下から3段目 |
| スロージェット |
50 |
| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.75回転戻し |
⑧2010/3/29
| エアスクリュー1/4回転締める |
| ジェットニードル |
EMM |
エアスクリューを1/4回転締めてみた。ニードルとのバランスが良いのか、低速から中速と全然使いやすくなった。
次回はニードルのクリップ位置をもう１段下げてみようかな？ |
| クリップ位置 |
下から3段目 |
| スロージェット |
50 |
| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.5回転戻し |
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 ⑧2010/7/17
| エンジンパワーＵＰに伴うセッティング変更 |
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エンジンにあわせてセッティングも変更せねばならなくなりました。
きれいにエンジンは回るんだけど、もっとパワーがあってもよさげな感じです。
もっとガスを濃くしなければいけないはず。 |
⑧2010/7/20
| スロージェットを52番に |
| ジェットニードル |
EMM |
とりあえずスローからというわけで、手持ちで一番大きいスロージェットの52番を入れてみました。
ちょっとパワーＵＰしたような…でも何だか極低速でアクセルＯＦＦ時にガクガクする。
ガス足りない？それとも濃い？わからん。
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| クリップ位置 |
下から3段目 |
| スロージェット |
52
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| メインジェット |
145 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.5回転戻し |
⑧2010/7/25
| メインジェットを160番に、あとエアスクリューを1.75回転戻しに |
| ジェットニードル |
EMM |
メインジェットもどうせ大きくしなければと160番を入れる。
エアスクリューをまずは1/4締めてみてみるとガスが濃いようでアイドリングが落ち、パワー感も希薄に。
いったんエアスクリューを元にもどす。
今度はガスを薄くするためエアスクリューを1/4あけてみるとアイドリングも上がりパワー感、回り方も良く低速のガクガクもなくなった。
まだエンジンの慣らしが終わっていないためアクセル開度大のときどうなるか未定。
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| クリップ位置 |
下から3段目 |
| スロージェット |
52
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| メインジェット |
160 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.75回転戻し |
⑧2010/8/13
| クリップ位置変更 |
| ジェットニードル |
EMM |
エアスクリュー調整でとってもいい感じとなったが…
６速１２０ｋｍ/ｈあたりからアクセルに車速がついてこない。中間のガスが足りない？
クリップ位置変更してニードルを上げてみる。
アクセルについてくるようになったが…高速道路での燃費が10ｋｍ/Ｌと悪化。ニードル自体を変えようかな？
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| クリップ位置 |
下から4段目 |
| スロージェット |
52
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| メインジェット |
160 |
| パイロットスクリュー |
1回転戻し |
| エアスクリュー |
1.75回転戻し |
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