HoneyDip:
Reborn
①納車時はフロント１６、リア１８インチでした。120＆130という細いタイヤサイズが気にいらず、②まずはA７のフォーク、リアホイルを移植しました。
③欲が出てきてZRX１１００の前後ホイールをボルトオン加工して装着。１７インチ化にあたってZZR1100Dサスを使い車高を上げていました。④リアホイルをＺＲＸ１２００用の5.5Ｊに変更。

その後、現在の仕様へと変更変更しました。
①2003.12 ②2004.01 ③2005.04 ④2006.01
　　
現在の仕様
FRONT



Ｚ１０００ホイール＋ＺＸ-６ＲＲフォーク＋ラジアルマウントブレーキ（ＧＳＸ－R1000L3用ブレンボ）ブレーキディスクはサンスター製310φ。

フェンダーはカーボン・マジカルレーシング製（塗装はBODY　ART　GOTOにて施工）

 

メーターギアがフロントからなくなりましたので、スプロケからＲＣ３０用メーターギアにて取り出しています。

ステムはトウジエンジニアリング製でハンドルポストを低めにオーダーしました。

ＺＸ-６ＲＲフォークはインナーコーティングが施されており素晴らしい動きをします。2年使用後、スクーデリアオクムラにてＯＨ＆リセッティング。

コーナリング初期の反応がなかなかエエ感じです。
REAR













　

ＺＸ-10Ｒ（おそらく04）のスイングアームをトウジエンジニアリングでボルトオン加工、塗装して装着。













スイングアームがバンプしたときにシートレールと干渉しないよう、シートレールもスペシャルを作っていただきました。











リンクはトウジエンジニアリング製ハイマウントリンクに変更してます。

動きが良いうえに車高も上がります。












Z1000ホイール（6.0J）を大分のトウジエンジニアリングさんで加工してもらいリア１90サイズになりました。

リア周りはブレーキ含めＺＸ-10Ｒを総移植です。

他にもスイングアームを避けるようマフラーやステップなど細かいところにまでトウジエンジニアリングの手が入ったＮｉｎｊａになりました。








 46HRCLS/17インチ対応レース用+Ｘタイプコンバージョンキット
(コンプレッション（圧側）減衰調整機構が低速域と高速域を独立して行なえる２ウェイ調整を搭載しています。)

 

 

 

 

 

2014年にuno per unoさんにてOH

ホースの取り回し等を変更してコンプ側のリザーバータンクを右サイドカバー内に移設しています。※スイングアームへの干渉を避けるため